深入莱比锡工厂
在莱比锡，如果你告诉出租车司机要去钻石大厦，他们一准儿心领神会，把你拉到保时捷莱比锡工厂。这座建筑就像一颗巨大的钻石，老远就能看见。现在，我们就站在这颗巨型“钻石”前，准备去参观保时捷工厂。
莱比锡的这间保时捷工厂于2000年2月奠基，期间进行过多次扩建，两年前保时捷又斥资5亿欧元对其进行了第四次扩建，在西部厂区建造了一座面积达5.6万平方米的全新车身车间。十几年里总额达13亿欧元的投资使这个工厂成为莱比锡地区整个汽车制造业的标杆。现在，Panamera车系以前一直由大众汉诺威工厂负责的车身生产和涂装也转移到这里新建成的车身车间完成，至此，Panamera整个生产流程都可在这里一站式解决。此外，保时捷进一步改进了莱比锡工厂的生产线与基础设施，新设立的质量中心负责所有车辆的性能优化工作工作。
我们走在宽阔明亮而整洁的厂房里，到处可见巨大的自动化机械设备，零件或是半成品汽车在传送带上被缓缓输送到下一个工序。每天，550辆重型卡车将生产所需的零部件和材料运送到保时捷莱比锡工厂，其中8600个货盘是要去往车身车间的，17000个货盘则是为装配车间准备的。物流部门要根据当天生产线上的不同车型挑出相应的零件和材料，排好顺序，保证在准确的时间精确无误地送达到生产线上。生产线上的车辆都是按照客户预定的顺序排好的，每辆车所需要的零件和材料都不同，即使一个螺丝钉搞错了都会产生难以想象的大麻烦。然而生产线上每天需要27万个不同的零件，这些零件的挑选和排序是由人工或自动化机械完成，然后运送到装配部门，出不得一点差错。
在新建的5.6万平方米相当于8个足球场大的车身车间，475个机器人和189名工人在这里工作。不同的模块经由电轨传送到相应装配线的安装地点，工厂的控制系统全程监控，保证正确的模板在正确的时间到达正确的地点，并且不断查验，所需的部件是否都已到位。平均每个小时这里有13个车身被生产出来。
之后，这些车身被传送到喷涂车间。喷涂车间足有6万平方米，Panamera和Macan的车身会在这里被穿上彩衣。这里有11种标准色，如果客户对颜色有特殊需求，还有200种定制色可供选择。每个车身的喷涂需要经过6个阶段，耗时15小时。
组装车间负责Panamera、Macan和Cayenne的组装，5000个部件将在这里组装完成。车身由平板传送带或是吊轨运送过来，然后在这里完成车身内部及外部的组装，最后是车身与底盘动力系统的结合。最后一步是将汽车的电脑系统装上最新的软件及驾驶辅助系统，调整底盘，检查大灯，引擎被第一次发动，车身也做了渗漏检查。在测试道上经过驾驶测试后，车辆就会被送去做最终的检测。
为达到最高质量，保时捷将所有领域的汽车优化集中在6000平方米的质量中心完成，为新车型的量产提供巨大支持，确保了每一台新车从研发到量产的过程都能符合保时捷严苛的质量要求。
参观保时捷博物馆
探访了莱比锡的工厂，感受了保时捷精益求精的生产过程之后，我们又驱车来到斯图加特，参观保时捷博物馆，领略其博大精深的历史。保时捷博物馆落成于2009年，位于斯图加特保时捷广场，造价高达5000万欧元。博物馆重达3.5万吨的总建筑以三根V形立柱为支撑，再加上正面镶嵌的玻璃，极具未来主义风格。而它的对面，三根更为修长的V形立柱直插蓝天，顶端倒挂着三辆保时捷汽车，极致而动感。
展馆达5600平方米，共展出约80款汽车及200件其他展品。车辆及展品均按年代顺序排列，保时捷的发展历程让人一目了然。第一款保时捷跑车——保时捷64的变体车型，是该展览的亮点之一。其他的亮点还有第一辆保时捷356、1950年产的保时捷356费迪南敞篷车，以及新款保时捷356；此外还有550、911和917等举世闻名的标志性车辆。
有趣的是，在这里还看到了保时捷最早的电动车和油电混合动力车。Egger-Lohner电动车，C.2 Phaeton model（也被称为“P1”），由费迪南德.保时捷设计并打造，于1898 年6 月26 日作为首批在奥地利登记的车辆之一亮相维也纳街头。 同一年，该车在柏林国际汽车展上的电动车大奖赛中获胜。1900年，Lohner-Porsche 电动车在巴黎世博会上面世，年轻工程师费迪南德.保时捷开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油电混合动力车。
试驾保时捷Panamera
看过展览，保时捷几代人锐意创新、精益求精、追求极致的精神给人留下了深刻印象，传奇就是这样打造的！
参观了保时捷工厂和博物馆，自然要亲自试驾一下保时捷汽车。于是，雨过天晴的美丽午后，我们先后驾驶了Panamera 4E Hybrid和Panamera Turbo，穿越斯图加特风景优美的黑森林公园。看过一百多年前保时捷创始人在电动车和油电混合动力车领域取得的非凡成就，再来驾驶保时捷这辆最新款Panamera 4E Hybrid，就不会对这款节能车在省油、环保、安静等优点之外，还能如此狂野而惊讶了。
双涡轮增压的2.9公升V6引擎在电动马达的辅助下，能输出462匹马力和700牛顿米。在最快的模式下，破百时间为4.7秒，极速可达278km/h，是Panamera车系位于Turbo之后第二快车。它所搭配的变速箱是一台8速双离合PDK，动力输送至后轮。
开始时在市区走走停停，驾驶模式始终是纯电动状态，起步感觉蛮有力道。这台车纯电动续航里程最远为51km。如果使用标准的3.6 kW充电器和230V，10A的电源，电池完全充满只需要5.8小时。如果使用选配的7.2 kW车载充电器和230 V，32 A电源，电池完全充电仅需3.6小时。
终于转到了人烟稀少的乡间公里，狠狠一脚油门下去，车子发出一声性感的轰鸣，像离弦的箭一样飞了出去，推背感极强。快速过弯时车子的抓地力和稳定性都让人惊艳，你甚至会把它当成是纯种的赛道跑车。
不过，这款车的定位本来就是将纯种跑车的性能和豪华轿车的舒适感相融合。它的座椅柔软舒适，恰到好处地将驾驶者轻揽入怀，即使长途驾驶也不会感觉腰酸背痛。全新搭载的12.3寸液晶频幕整合PCM系统，能进行驾驶模式切换、电动尾翼升降、跑车排气系统等功能操作。
总体来说，4E Hybrid是一款非常卓越的豪华轿跑，集多重优点于一身，既能在城市中温文尔雅，也能在乡野里狂放不羁，满足日常驾驶的各种心情。
Panamera Turbo相比起来就更为狂野了。它拥有全车系最大马力(550hp)的八缸汽油引擎，破百仅需要3.8秒，极速可达306km/h，是Panamera车系最快的车。一脚油门下去，如果说4E Hybrid像一支离弦之箭，那它就是一颗射出去的子弹，伴随着动人心弦的嘶吼声。它是一辆真正的运动型跑车，但作为Panamera车系的一员，它依然是一辆豪华舒适的四门轿车。车身平稳，转向顺畅而灵敏，易于操控，轻松驾驶。座椅非常舒适，肩膀和头部活动空间很大。
在无人的乡间公路上，与Turbo一起放飞的感觉真是太美妙了。我的副驾一直在大呼小叫地让我看两旁的风景和路边的牛羊，而我此刻则深深地沉醉在与Turbo人车合一挑战一个个弯道的刺激中。
从莱比锡到斯图加特，从保时捷工厂到博物馆，再到与它一起驰骋在这美丽的德国乡间，我们完整地体验了传奇。